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MIRAMISBARCOS.COM
mas de veinte años de experiencia en reproducciones de barcos a escala, mayormente basados en planos, no de kits de modelismo.
Veleros, galeotes, barcos de rio, galeras, galeones, galeazas, yates, pesqueros,...
Hola amigo visitante. Recibe un cordial saludo. Me presentaré, me llamo Fernando Delicado Beaskoetxea y vivo en Algorta - Getxo, provincia de Bizkaia. Soy aficionado al modelismo desde el 79 y a esto dedico gran parte de mi tiempo libre. La única meta que me he impuesto en esta disciplina es la del puro entretenimiento, disfrutar de lo ratos de ocio, es lo fundamental y si además de pasármelo bien, creo algo bello y me satisface, pues misión cumplida.
Desde hace unos cuantos años soy miembro de la AVME - Asociación Vizcaina de Modelismo Estático - donde hay muy buena gente. Una asociación como la nuestra es un buen lugar para dar un paso más en tu desarrollo como modelista. Cuando llevas un tiempo en ella, todo lo que sabes, lo que creías haber aprendido solo en casa, leyendo manuales, libros, revistas, viendo muestras, practicando todo lo que has visto u oído, te das cuenta de que todo esto no vale por si solo, que te falta algo, un complemento, es la compañía de otros modelistas, de sus ideas, de su visión, que puede ser diferente a la tuya, que podrán ser mejores o peores modelistas que tu, eso no importa, es lo de menos, pero con ellos charlas, ves, preguntas, respondes, unas veces enseñas y otras aprendes, pero siempre estás aprendiendo porque enseñando también se aprende, y mucho. Todo eso hace que tu modelismo fluya de una forma mas natural, mas armoniosa, con el tiempo te haces más exigente para contigo mismo, más perfeccionista. Y cuando te das cuenta de todo esto, entonces es cuando eres realmente feliz con tus modelos. Y viene el momento peligroso, pues es cuando pasas de estar un rato de vez en cuando con tu barquito, a estar el mayor tiempo posible, hasta casi todo el día, ese es el momento peligroso (el jamacocos). Pero no te importan las horas, ni los problemas que encuentras a tu paso, todo se soluciona, y esa es una buena escuela para la vida, pues aprendes que todos, o casi todos, los problemas tienen solución.
Como verás en ésta pagina, los modelos que hago no son ninguna maravilla, no pretendo llegar a ser el mejor, además del modelismo me gusta hacer otras cosas, otras aficiones y deportes y siempre he dicho que yo soy aprendiz de mucho y maestro de nada, es lo que me gusta, saber de muchas cosas, aunque el nivel en todas ellas sea mediocre, no importa eso, el caso es divertirse, pasarlo bien, ser feliz con lo que haces. Tienes que ver mis modelos pensando siempre que quien los ha hecho es un simple aficionado, sin más.
Museo maritimo ria de Bilbao http://www.museomaritimobilbao.org
Asociacion vasca de modelismo estatico http://www.avme.info
Figuras en miniatura http://www.todosmonos.tk
Pagina desarrollada por MKLsoftware http://www.mklsoft.tk
LAUKARIZ
El Laukariz es un precioso motovelero tipo pesquero deportivo con aparejo de Queche Marconi (osea aparejado con velas bermudianas, tipo de aparejo utilizado casi solo en yates de alta mar y usado preferentemente por sus grandes ventajas para la ceñida y su fácil maniobra). Construido en casco de madera y superestructura apropiada para el confort y la pesca deportiva, lo que hace de él un magnifico yate.
Fué construido en 1977 por encargo de David Alvarez Diez, en el astillero Eiguren de Lekeitio con matricula 7-BI-02-96.
Sus caracteristicas principales son:
Eslora total 17 m.
E. en flotación 14,10 m.
Manga f.f. 4,80 m.
Puntal 2 m.
En el año 2003 fué donado al Museo Marítimo Ría de Bilbao en cuyo muelle se encuentra actualmente.
Al no disponer de planos completos, el modelo ha tenido que ser realizado en gran parte basándome en un reportaje fotográfico pormenorizado.
Robert E. Lee
Un barco de río es una embarcación especialmente diseñada para operar en el interior: canales y rios. Mientras que el "ferryboat" se usa para cruzar el rio, el "riverboat" se usa para surcarlo al mismo tiempo que se transporta carga y pasajeros.
La navegacion fluvial del Oeste es la más maravillosa del globo y más desde la aplicación del poder del vapor a la propulsion de los barcos. Posee las cualidades esenciales de una navegación abierta : velocidad, distancia, barata y magnitud de carga. Todo está ahí y sin los peligros del mar con sus tormentas y enemigos.
El riverboat "es" el barco de río y encuentra en el Mississippi y sus tributarios el mejor teatro para la difusión y despliegue de su poder.
Se construyeron varios riverboats, de diferentes categorías, siendo la más notable el lugar donde llevaban alojadas las ruedas de palas que impulsaban al barco, unos la llevaban en la popa y otros en ambos costados.
Algunos de los barcos mas famosos son el Zebulon M. Pike, el Independence, el Virginia, el White Cloud, el Natchez y el Robert E. Lee.
Las características del Robert. E. Lee son :
Nombre: Robert E. Lee que tomó su nombre del famoso General Robert Edward Lee.
Tipo: Riverboat, con casco de madera e impulsado por ruedas de palas laterales.
Dimensiones: Eslora 285,5´
Manga 46´
Puntal 9´
Desplazamiento: 1.456,31 Tns.
Potencia: 40 s. -10 ft.. Con 8 calderas de 42" x 28´ que producían 120 Lbs. de vapor.
Botado: en 1866 en New Albany por Dewitt¨s "lower yard".
Destruido: en 1876 fué desmantelado en Portland Ky.
El casco fué llevado a Memphis para servir como barco de muelle.
Area de acción: Río Mississippi.
Propietario: Cannon.
Capitanes: John W. de New Orleans y John Smoker.
Pilotos: Pell James, Clayton George, King Enoch y Jameson Jesse.
Batió varios records durante sus travesías entre N. Orleans, St. Louis, Wom, Cairo y Donaldsville, pero el principal fue la competición que tuvo lugar el 30 de Junio de 1870 entre Robert E. Lee y el Natchez para ver cual de los dos barcos era más veloz. Fué el Lee que obtuvo la victoria al cubrir la distancia entre St. Louis y N. Orleans (750 millas) en 3 dias, 18 horas y 14 minutos.
GJØA
1902
Cutter de Amundsen - Paso del Noroeste
Construido en 1872 en los astilleros Rosendal, en el Fiordo Hardanger (Noruega).
Hasta 1901 fué dedicado al transporte bajo el mando del Capitán H.C. Johannessen. En ese año fué adquirido por el explorador Roald Amundsen, quien lo hizo reformar; se le instaló un motor de 13 HP, tanques de combustible, un rompehielos en la proa, etc.
El 16 de Junio de 1903 salía el Gjoa de Oslo bajo el mando de Amundsen. Le acompañaban otros seis miembros en la expedición: Godfred Hansen, Anton Luna, Helmer Hansen, Peder Ristvedt, Gustav Juel Wiik y Adolf Hendrik Lindstrom.
Después de una parada en Groenlandia (Disco y Dalrymple Rock) y haber comprobado la situación del polo magnético en Beechy Island, pasaron desde Diciembre de 1903 hasta Agosto de 1905 haciendo investigaciones científicas entre Gjoahavn y King Island.
El 31 de Agosto de 1906, llegaba el Gjoa a Nome (Alaska). Había sido descubierto el tan buscado Paso del Noroeste.
El 19 de Octubre, tras haber reparado algunas averías y haber atravesado el mar de Baffin, las Aleutianas y el Pacifico Norte, el Gjoa llegaba a San Francisco (EEUU).
GRUA TITAN
La grúa TITAN se proyecta por la empresa L.Coiseau, A. Couvreux Fils & Felix Allard, por encargo de la Junta de Obras del Puerto de Bilbao, para la construcción del Contramuelle de Algorta o Dique del Este del Puerto Exterior de Bilbao, conocido popularmente como " el morro ".
Esta grúa comenzó a trabajar en 1896. En 1903 se acabó la construcción del Contramuelle, y hasta su derribo en 1972, se utilizó para ir reforzando el contramuelle con bloques de 60 Tn. a medida de las necesidades y más de una vez se le ha visto izando o botando embarcaciones de la dársena de pescadores que fué construida en 1905 al abrigo del Contramuelle y que más tarde se llamó " puerto de Arriluze ".
La grúa estaba movida por tres electromotores, uno para el movimiento de traslación, otro para el de rotación y el tercero para el movimiento del carro de elevación de los bloques. Estos electromotores estaban alimentados por la corriente producida por una dinamo de 260 voltios girando a 300 rpm, movida por una máquina Compound de vapor de triple expansión del tipo vertical Williams. El generador de vapor era una caldera sistema Niclause de 72 tubos, timbrada para trece kilos de presión. Toda esta maquinaria se encontraba en la caseta de máquinas.
Tanto la caseta de máquinas como la estructura central de la grúa sufrieron varias transformaciones a lo largo de su existencia.
La TITAN tenía un peso en vacio de 270 Tn y capacidad para alzar bloques de 60 Tn.
La velocidad de traslación sobre las vías era de 10 metros por minuto. La rotación completa del brazo era de tres minutos. La traslación del carro móvil a lo largo del brazo era de 10 metros por minuto. Para la elevación del peso en la extemidad del brazo, su velocidad era de 3,98 metros por minuto.
La fundación del muelle esta formada por sacos asentados en una escollera sobre roca a una profundidad de 3 m en bajamar equinoccial. Sobre los sacos se asienta el muelle con bloques de 50 m
AMERICA
En 1851 se celebró en Londres la primera Exposición Universal de la historia. El Imperio Británico pretendía con ella mostrar al mundo el potencial de una nación que, de la mano de la reina Victoria, se había convertido en la primera potencia mundial. Sobre todo en el terreno naval. Dentro de los actos de esa exposición, se programó una gran regata que consistía en dar una vuelta alrededor de la isla de Wight, en pleno Canal de la Mancha. El ganador de la prueba sería premiado con una copa de plata valorada en 100 guineas de oro. Como muestra de cortesía,
invitaron a un velero extranjero, el América, procedente del recien nacido Club de Vela de New York. El barco americano llegó sólo a la meta después de rebasar a todos los demas participantes. Así se convirtió en la Copa del América.
de J.M.Reyes (El Correo)
El Shooner América fué concebido por George Steers y construido en el astillero de William Brown en 1851. Su nombre es aún el más importante y célebre en la historia del yachting mundial. El América bajo las órdenes de Dick Brown, piloto de New York, levó anclas en Junio de 1851 hacia Inglaterra para participar en la regata que debía tener lugar el 22 de Agosto en el recorrido establecido alrededor de la isla de Wight, sin ninguna compensación por la diferencia de tonelaje o de aparejo. El premio de la competición, una copa de 100 guineas. El América obtiene una victoria aplastante sobre el escuadrón inglés.
En su presentación, el América presentaba notables novedades en la forma del casco, sobre todo en lo que concierne a las lineas de agua y de la sección, que era mucho más retrasada con relación a los cascos de la epoca. El tenía calado más bajo, fuerza de lineas, desplazamiento ligero y un nuevo corte de velas. Considerablemente mas delgadas y ejecutadas con un tejido de algodon.
La copa de las 100 guineas, se convirtió asi en la "Copa del América", dando aún hoy dia su nombre a la más importante regata del mundo.
de C. Mamoli
DE GROENE DRAECK
El Lemmeraak es el barco de pesca holandes hecho para faenar en el Zuiderzee (hoy día Ysselmeer). Debe su nombre a la ciudad de Lemmer en la provincia de Friesland (Frisia). La palabra "aak" es frisia y quiere decir "barco de pesca".
Existe cierta incertidumbre sobre el origen del Lemmeraak. A principios del siglo XIX en Friesland usaban el "Visaak" para la pesca; después de 1850 usaron el "botaak"; siendo este último posiblemente el precursor del Lemmeraak.
El primer Lemmeraak se construyó en el astillero de Piet de Boer, en Lemmer, en el año 1876.
Al principio los Lemmeraak se usaron como nodrizas para la pesca del arenque. Más tarde se usaron para el transporte de semilla de mejillón desde el Zuiderzee hasta Zeeland (provincia de las islas) y también mejillones desde Zeeland hacia Bélgica (Bruselas, Lovaina, Gante, etc.).
En Zeeland se construyó un aak especialmente para la pesca del mejillón en Bruinisse (isla de la provincia), todo él copiado del Lemmeraak. Resultó ser tan veloz que lo llamaron "Bruinisse-yate" o simplemente "el yate".
El primer Lemmeraak con casco de hierro fué construido en el astillero de Croles, en Ylst, en 1898.
Los últimos Lemmeraak fueron retirados de la pesca hacia 1970. Muchos de ellos se transformaron en yates.
Un Lemmeraak famoso es el yate real "De Groene Draeck" (El Dragón Verde), que fué reformado para transformarlo en yate y regalado a la Reina Beatriz de Holanda cuando aún era princesa.
La Réale de Francia
Galera : del griego kalon = barco
La galera representa el tipo de embarcación guerrera que durante mayor tiempo se mantuvo sobre las aguas desde la más remota antigüedad.
Los griegos ya la utilizaron frente a los persas en la batalla de Salamina, el año 480 a.C..
La clásica y discutida "triera" tenía 100 tns. de desplazamiento, 35 m. de eslora, 4 m. de manga y 1,20 de puntal; embarcaba 200 hombres y como elementos de propulsion, remos y velas.
Debemos citar la "trirreme" y la "liburna" de Roma y el "dromon" de Bizancio, de cuyo conjunto nació la típica galera mediterranea, con influencia de lineas de las naves normandas "dragones y serpientes", que asolaban las costas de Europa meridional.
La galera es la última forma de navío de guerra a remos.
En el siglo XVII, se clasifican las galeras en dos categorías: galeras ordinarias, de 26 bancos, y galeras extraordinarias, que tenían un número superior de bancos. Las Reales corresponden a las más fuertes de esta última categoría. Las Reales posteriores a 1630, tenían de 27 a 32 bancos. Pero más que por el número de bancos, las Reales se distinguían de otras galeras extraordinarias por la riqueza de su decoración, sus pabellones, el número de remeros por banco y su artillería más fuerte.
Las Reales tenían 170 pies de largo y 21 de ancho y portaban el estandarte real que las distinguía de las demás.
En los siglos XVII y XVIII, La Real es el nombre propio de la galera destinada al General de Galeras. También es posible que en una época donde las galeras eran propiedad de sus capitanes y llevaban sus nombres, Real haya sido utilizado para designar la galera propiedad personal del Rey.
El cargo de General de Galeras, es a veces atribuído al mismo titular que el de Almirante de los Mares de Levante. Era completamente independiente. El cargo desapareció en 1748, a la muerte del caballero de Orleans, hijo natural del Regente, el cual fue el último beneficiario.
Se empleaban distintos tamaños de velas según la intensidad del viento y se les daba los nombres de gran marabuto, marabutin, burda, bastarda, pollaca y treo, esta última era cuadra, para navegar en popa con viento duro.
De los palos y entenas, pendían banderas de variado colorido, recibiendo según la forma y el lugar donde se izaban, los nombres de gallardete, pinola, tordano, flámula y estandarte.
Coronando la popa, como distintivo de la dignidad del mando, se colocaban uno o varios fanales, que también servían de noche para reconocimiento.
La galera perduró en España hasta 1748.
BATMAN
Figura modelada por Aitor Delicado.
BUITRE
Figura modelada por Aitor Delicado.
HELLBOY
Figura modelada por Aitor Delicado.
LOBEZNO
Figura modelada por Aitor Delicado.
NAZGUL
Figura modelada por Aitor Delicado.
YODA
Figura modelada por Aitor Delicado.
ACEBAL
Bou de pesca
Al finalizar la guerra civil española (1936-39), la industria en general había quedado dañada por los efectos directos de la misma y por la falta de mano de obra cualificada, entre muertos, desaparecidos y presos.
La situación, para los astilleros en particular, se agravó al entrar Europa en la Segunda Guerra Mundial, que dejó a España totalmente aislada, sin posibilidad de importar maquinaria y lo que era peor, chapa de acero naval.
El aumento de la necesidad de pescado, por efectos de esa guerra, y las ayudas económicas del gobierno español a la construcción naval, hizo que los astilleros de la ría de Bilbao volvieran a recuperar su cartera de pedidos, precisamente con unas series de pesqueros. La Naval de Sestao con seis bacaladeros para PYSBE y astilleros Euskalduna con diecisiete arrastreros en pareja para diferentes armadores.
Estos diecisiete pesqueros llevaron los números de construcción del 115 al 132, poniéndose la primera quilla en abril de 1941 y la última en Septiembre de 1944.
Sus armadores fueron diversos, siendo el que mayor número de barcos encargó Francisco Acebal y Cía., de Pasajes, San Sebastián.
Las características de estos arrastreros en pareja eran las siguientes:
Eslora entre perpendiculares: 26,21 metros
Eslora total: 30,83
Manga: 6,07
Puntal: 3,35
Calado: 3,07
Registro Bruto: 142,90 Tons.
Registro Neto: 62,50
Montaban todos un motor diesel Burmeister & Wain de inyección directa, con seis cilindros y una potencia de 350 HP.e y 458 HP.i a 350 RPM, alcanzando una velocidad máxima en pruebas de 11 nudos.
Su radio de acción era de 5225 millas (22 días.
En la cara de proa del puente llevaba una maquinilla de pesca accionada por el motor principal mediante transmisión por correa, con embrague en la parte del motor y rodillo de tensión de la correa, accionados ambos desde el lugar de la maquinilla.
A pie de palo y por su cara de popa tenía una maquinilla para la descarga, accionada por un motor eléctrico de 3,5 HP.
Su cubierta estaba iluminada por nueve lámparas de 40 Watios y dos reflectores en el puente de 200 Watios para iluminar el parque de pesca.
ALAKRANA
BERMEO
Atunero Congelador
Modelista: Joaquin Serna
Wells & Fargo Stage Co.
Diligencia
Modelista : Joaquin Serna
Ballenera inglesa
S. XIX
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Capitán pirata
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Napoleon cruzando los Alpes
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Puesto cañón alemán de 75 mm
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Rommel
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
San Pedro de Egara
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Soldado de la Division Azul
Voluntario español
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Droide de combate
Star Wars
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Toro Sentado
Sitting Bull - Tatanka Iyotanka
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Trampero
1840
Modelista: Jose Luis Alonso Bonilla "Pepelu"
Pandora
Modelista : Luis Solinis
Zwarte Zee
Remolcador de altura puesto en servicio en 1963. Construido por Smit`s Scheepswerven N.V. en Kinderdijk (Holanda). Clasificado por el Lloyd`s Register como 100 A 1 remolcador. Sus características son:
Registro Bruto : 1539 Tns.
Eslora total : 77,50 m.
Manga : 12,35 m.
Puntal : 6,90 m.
La propulsión, instalada en el medio de la nave comprende 2 motores turbo-diesel, de cuatro tiempos, de simple efecto, directamente reversibles, con un rendimiento combinado de 9.000 HP. Velocidad máxima 18 nudos.
Este modelo ha sido construido sobre un kit de Billing Boats.
Modelista : Luis Solinis
Bateria Fortin La Galea
Construido en 1742 y armado con baterias de cañones de 18 libras sobre cureña.
La torre del faro se levantó en 1791.
Actualmente abandonado, permanece orgulloso sobre las paredes blancas de Punta Galea en Getxo, custodiando la bocana del Puerto de Bilbao.
Modelista: Luis M. Solinis
Consulado de Bilbao
Falúa del S. XVII
Fue encargo del Consulado de Bilbao en 1671, con motivo de la visita del Embajador de los Estados de Holanda.
Posteriormente utilizada para visitar boyas, barra, muelles y canal de la Ria de Bilbao, así como Embarcación de Honor de los Cónsules y Priores. También usada en las botaduras de barcos y fiestas solemnes, recordando así a la Villa su jurisdicción, límites y riberas.
Una réplica de esta falúa permanece expuesta en las salas del Museo Marítimo de Bilbao.
El modelo presentado en estas fotos, ha sido realizado por Luis M. Solinis con las siguientes características:
E. 1 : 1 E. 1 : 25
Eslora 13,92 m 0,557 m
Manga 2,90 " 0,116 "
Puntal 1,20 " 0,0,48 "
IRON MAN
Conocido personaje de la editorial Marvel.
Esta figura está basada en los dibujos de Adi Granov del comic "Iron Man - Extremis".
Modelista: Aitor Delicado
Tranvía
Línea : San Antón-Hospital
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
Arantza
Motora (Txipironera)
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
BOUNTY
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
Juan Sebastian Elcano
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
Le Canot Imperial
Esta lancha fue construida en Amberes, a comienzos de la primavera de 1810. Napoleón 1º había decidido, en esta época, visitar el arsenal y la escuadra de Escaut. Es por ello que para recibirle dignamente y dejar un brillante recuerdo de su visita, el Almirante Decres y el Ministro de Marina Laussat decidieron dar a la entrada del Emperador un esplendor especial acompañándolo de una parada náutica triunfal.
El Emperador, la Emperatriz Maria Luisa y su séquito debían llegar a Amberes descendiendo el Escaut y llegar hasta el navío Carlomagno, anclado con la escuadra en el Rupel. Esta travesía, bastante larga, no podía hacerse por medio de embarcaciones de la escuadra, poco confortables, y el Prefecto y el Ministro ordenaron entonces la construcción de una lancha especial.
El tipo escogido, inspirado de un plano de la Arquitectura Navalis Mercatoria de Chapman, fue una especie de semi-galera, derivada de la góndola veneciana.
Los planos de esta lancha fueron dibujados por el Ingeniero Guillemard, sus dimensiones son las siguientes:- eslora de la roda al codaste........17,21 m manga en la maestra…………... 3,35 m puntal…………………………. 0,97 m
El casco está forrado en tingladillo y terminado por un culo de pollo en la popa, en el medio de una falea fijada sobre la regala, haciendo un vuelo de alrededor de 1 metro sobre la aleta, lo que da una eslora total de 18,30 m.
La construcción fue confiada al maestro carpintero Theau, de Granville; el cual trabajó día y noche durante veintiún días. En lo que fue posible, se entregaron los cintones, que debían ser esculpidos, a un artista de Amberes, Van Petersen, encargado igualmente de la ornamentación de la carroza. Aquí, es preciso remarcar que, en la Historia Anecdótica de Brest, por Louis Delormel, se indica que las esculturas de la Lancha del Emperador serian debidas al formón de un maestro escultor llamado Yves Mollet, nativo de Brest, donde una calle lleva su nombre. Quien tiene razón?. Se pueden conciliar las dos tesis suponiendo que Van Petersen, en el lapso de tiempo tan corto que le fue impuesto, no podía desbastar sus esculturas, las cuales debían estar terminadas y arregladas con esmero después en Brest por Mollet y sus ayudantes.
El cortejo imperial desembocó en el Rupel el 30 de Abril de 1810, a las cinco de la tarde. En el mástil de la lancha ondeaba un pabellón cuadrado tricolor, llevando una N coronada. El Emperador Napoleón 1º no se sirvió de esta magnífica embarcación más que una sola vez. Permaneció en Amberes hasta la Restauración, después fue transportada a Brest y entregada al Arsenal.
Hoy en día descansa en el Museo de la Marina de Paris, en cuya gran galería, en su centro, destaca esta magnífica embarcación, toda blanca, abundantemente adornada de esculturas doradas y cuyos remos semejan las alas de una gran ave marina presta a emprender vuelo: es la Lancha del Emperador.
Texto según
Les Amis du Musée de la Marine
Modelista : Fernando Delicado Beaskoetxea
Sma. Trinidad
Sección
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
Dragón
Modelista : Jose Luis Alonso Bonilla
Carpintería de rivera
Modelista : Luis Solinis Bougeaud
S/S Júpiter
Construido en Glasgow en 1900, en los astilleros Russel & Co. por encargo de la Compañía Marítima Unión de Bilbao.
A su llegada a Bilbao era el carguero mejor y mayor de España, con sus 4804 toneladas de registro bruto.
Destinado para carga general.
Características técnicas:
Eslora 118,11 m
Manga 15,87 m
Pubtal 8,23 m
Maquina alternativa de triple expansión que desarrolla 1500 BHP
Velocidad 9 nudos.
Al estallar la guerra civil española en 1936, el buque se encontraba en Italia, pasando a la Naviera Garibaldi con el nombre de AREZZO y devuelto a sus armadores en Noviembre de 1938.
En el año 1942 lo compra la Naviera Bilbaina SA, quien lo mantiene con el mismo nombre hasta su desguace, en Santander en el año 1970.
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
CONAN
Conocido personaje de comic que saltó a la fama en el cine de la mano de Arnold Schwarzenegger.
Modelista: Aitor Delicado
Calypso
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
Shamrock V
Modelista : Luis Solinis Bourgeaud
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